全球汽贸网资讯，在今年下半年，我们前前后后报道了多家汽车企业因为种种原因面临停产。有疫情的问题，有芯片供应的问题，据AutoForecast Solutions最新统计上周已有5.91万辆汽车由于微芯片短缺问题，决定削减。AFS也统计，截至目前为止，2022年已经超过310万辆汽车由于芯片短缺遭到取消。

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与此同时，受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。类似于国外港口罢工问题，无一例外影响着世界各地的汽车行业供应链问题。

并且根据公开资料显示，受疫情等客观因素影响，2022年 4 月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%。4 月乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。

“面对接踵而至的各类突发事件，各级供应商及主机厂长期奉行的准时化生产（JIT）理念，可能已无法满足业务可持续性要求。”

从长远角度来看，构建供应链新常态，对供应链韧性形成战略认识，以达到供应链新常态。

供应链功能需要确保从供应商到客户的整合运营，从端到端的角度，而不是孤立的每个职能部门，决策需要考虑成本，库存和客户服务。

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但是汽车供应链的改革并非一件易事。

跟其他国家相比我国的汽车供应链管理起步较晚，无论在技术、资本还是供应链管理的模式上存在较大的差距。因此在如今的情况下我们的供应链挑战是要更大的。

我国目前供应链存在的问题有，信息技术发展滞后，配套物流发展缓慢，产业垂直分工不足，供应链管理人员的缺乏。其次是供应链面临的挑战：

供应链结构复杂，协调困难

汽车的零部件有上万种，供应链上的企业数量也多于其他行业的企业数量，因此企业之间的关系也显得更加复杂，想要把成百上千家企业协调控制好，这对于在供应链管理方面经验不足的中国来说，无疑是个较大的难题。好在目前市面是有比较优质的汽车零部件的采供平台。

缺乏高效的物流体系

汽车零部件的运输流程，车辆的运输管理等离不开物流体系。虽然多数企业对采购与供应链管理开始重视，但对供应链管理如何建立包括硬件基础和软件平台，以及建立什么模式的供应链，本企业处于供应链的哪部分，以及当前抓的重点是什么还处于一个相对模糊的状态。一些企业把供应链只当成是一种从上游到下游的简单的物流移动甚至是一些基本的物流管理仅当作是一种连接并没有当成一种战略关系与增值过程并没有认识到是从供应商、生产商 、 分销商到最终用户的网联结构而认为是一种临时的短联结构。而这个网络的复杂性给系统的建立带来了困难。

从“供应链”到“共赢链”我们要走的路还有很多。

对策及应对方案

更新供应链管理体系

要想加强中国汽车企业供应链的管理，首先要做到有针对性的更新中国企业供应链管理理论不断的引进先进的管理理念。 对于中国汽车制造商，供应商们来说，企业的资金和企业规模都在很大程度上限制了其对供应链管理上的理论更新但是在外国的一些中型企业中已经形成了比较成型的供应链管理理论。其实在供应链上，我们汽车行业是可以学习参考其他领域优秀的企业：譬如联想集团、海尔集团、国美电器、美的集团等等大型企业都具备了较为先进和全面的管理理念，面对这些先进的企业供应链管理理念我国其他企业就可以进行适当的筛选选择一些符合自身发展的理念引进到企业管理中来，促进本企业供应链管理理念的更新。

构建战略伙伴关系

汽车制造商与零部件供应商应改变当前以短期利益为基础的竞争关系，而是建立战略合作伙伴关系。现在的市场早已不是一方输一方赢，尔虞我诈的局面，而是共赢！企业之间进行优势互补，取长补短，长期合作。这不仅是企业内部资源得到长期有效的利用，而是整条供应链的综合竞争力的提升！

充分利用第三方平台

通过第三方供应链的管理能够避免企业因为资金不足和经验不够而导致的管理失利。而且供应链以及目前汽车零部件的采供问题通过第三方的平台，企业工作能够有效的为企业解决成本问题使中小汽车零部件企业，汽车制造商在供应链管理上，节约成本上，项目取得上，吸取第三方的经验使企业水平有所提升。同时通过第三方平台的参与能够克服中小企业资金不足和经验不足的问题 ，使中小企业通过很少的投资获得最大的回报提升。

写在最后：希望我们的企业都能够走出目前严峻的供应链问题，可以在目前紧张的环境下足够多的盈利，并将自己的企业发展壮大。

(原创：全球汽贸网 李铖蹊）